[摘要] 年内，京唐城际、京滨城际两条城际铁路有望开工建设，通车后从北京通州快半个小时就可到达唐山。根据规划，京唐城际未来还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通已经开工建设的唐曹铁路，通往曹妃甸。
京唐城际铁路下月招标，工期预计三年半
通车后从北京通州快半到唐山
年内，京唐城际、京滨城际两条城际铁路有望开工建设，通车后从北京通州快半个就可到达唐山。根据规划，京唐城际未来还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通已经开工建设的唐曹铁路，通往曹妃甸。
据了解，京津冀三地政府与中国铁路总公司于2014年12月30日签署合作协议，成立京津冀城际铁路投资有限公司，注册资金100亿元。“目前，按照京津冀三省市政府和铁路总公司要求，公司正全力推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际、城际铁路联络线等4个项目的前期工作，力争尽快实现开工建设。”京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃说。
“京唐城际是所有新建城际线中前期工作进展快的。”苗子簃介绍，京唐城际是京津冀协同发展的标志性项目，也是今年新开工建设的60个铁路项目之一。记者从该条铁路前期工作进度横道图中发现，本月已进入“组织设计施工”阶段，将开展先期开工段施工图设计及审查等工作。下月起，先期开工段将启动施工招标工作。该城际线工期预计三年半。
规划图显示，京唐城际穿越北京、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山，全长大约153公里，目前设置北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站7座车站，并在唐山预留1座机场南站。苗子簃告诉记者，因为该城际线也是路网干线中的一部分，时速将达到350公里；如果从北京直接开到唐山，中间不停站，只需要约半个。为了加快速度，城际线开通后可能采取跳站停靠措施，比如这一趟跳这几个站，下一趟跳另外几个站。
“虽然叫做京唐城际，但并不能说唐山是终点，应该说它是京津冀地区铁路线的一个节点。”根据规划，京唐城际未来还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通已经开工建设的唐曹铁路，通往曹妃甸。
苗子簃说，在开发模式上，4条线路均将采用“铁路＋土地”综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”，在铁路线周边预先留出50至100公顷的土地来综合开发，“这种模式的核心，在于统筹铁路建设与沿线土地开发，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地，再利用土地反哺城际铁路建设运营。”
他表示，这种模式不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台，带动铁路沿线及周边地区城镇化建设，还可以有效提高铁路场站及周边土地利用效率，减少对土地资源的占用。同时，也是铁路建设项目投融资体制的一种积极探索和突破。
(宗合)
-延伸阅读
据介绍，目前，京津冀三地政府会同中国铁路总公司编制的《京津冀城际铁路网规划修编方案(2015-2030年)》，目前已上报国家发改委待批，预计年内或近期内即可获得批复。
根据上报规划，京津冀城际铁路网将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。
其中，“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”为环北京城际。规划新建城际线23条，总规模3400公里，其中近期优先选择建设与有序疏解北京非首都功能，承接产业转移，实现京津冀协同发展关系紧密的先导项目，建设京唐、京滨、城际铁路联络线(S6线)、廊坊至涿州等8个项目，总里程约1000公里。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
