[摘要] “北京站与燕郊站之间开行的动车组临客列车将从2月1日起暂停运营，何时恢复暂未明确。”近日，来自铁路部门的这一消息，让生活在燕郊的居民感觉非常突然。要知道，每天开行的这3班京燕动车，从1月12日首次开行至今，运行时间还不足20天。
“北京站与燕郊站之间开行的动车组临客列车将从2月1日起暂停运营，何时恢复暂未明确。”近日，来自铁路部门的这一消息，让生活在燕郊的居民感觉非常突然。要知道，每天开行的这3班京燕动车，从1月12日首次开行至今，运行时间还不足20天。
京燕动车由开到停，反映出京津冀交通一体化的率先突破仍需攻坚克难。这其中，阻力在哪里？突破口又在哪里？
记者体验：
乘客总数不超百人，整体上座率不到一成
1月27日傍晚5时30分，记者走进北京站，开往燕郊的D9023次列车刚刚进站停稳。记者注意到，这趟列车共有16节车厢，一组8节车厢，两组之间不通。进站的乘客都在往前几节车厢走，后面的8节车厢，基本没有乘客上车。
记者所在的2号车厢为二等座，共有18排，每排5个座位，可容纳90人。车开启后，这节车厢共有46名乘客。继续往后走，3号车厢减少到26人。再往后，其他车厢只能看到一两个乘客，有的乘客索性把三个相连座位中间的扶手推起来，躺在座位上刷手机。可以肯定的是，整趟列车上，乘客总人数不超过百人，整体上座率不到一成。
相比开通首日通勤动车车票全部售空的状况，如今京燕动车的上座率可谓惨淡，时间和价格成本是通勤族放弃乘坐动车的主因。
“发车时间太早了。”在燕郊居住的周先生告诉记者，他在北京东三环国贸附近上班，上班时间为9点半，而D9022次列车每天早晨6时46分从燕郊站发车，7时17分就抵达北京站，算上出站以及坐地铁时间，8时就可以到达单位，比上班时间提前了一个半。
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